□ (신설 노선) D‧E‧F 노선은 5차 국가 철도망 계획에 전체 노선을 함께 반영, 속도감 있는 사업을 위해 구간별(1-2단계) 개통 추진

 ㅇ 1단계 구간은 ’35년 개통 목표로 임기 내 동시 예타 통과 추진

 ㅇ 신속한 추진을 위해 예타 신청과 함께 민간 제안 절차도 병행*(일반 절차 대비 약 6개월 단축 효과)

   * 철도망 계획 반영 노선 기준으로 정책적으로 수용 가능한 제안에 대하여 검토

<D노선>

김포/인천~팔당/원주+ 광명시흥, 강동구

<E노선>

인천~대장(D노선 공용)~덕소+ 연신내

<F노선>

교산~왕숙2 우선 추진D노선 직결

* D노선은 서부권 광역급행철도(現 예타 중)와 추후 직결 운행 / ** 수요 및 경제성 변동 등을 반영하여 변경 가능

◈ GTX 수혜 인구 일평균 183만명(1기 GTX 86만명 대비 2배 이상 확대)

◈ 경제적 효과 약 135조원, 고용 창출효과 약 50만명

◈ 수도권 30분, 충청·강원권 1시간의 초연결 광역경제생활권 실현

(2) 지방 철도망 확충을 통한 메가시티 1시간 생활권 조성

2) 지방권 광역급행철도(x-TX) 도입

□ (기본 방향) 민간의 창의성·효율성을 활용하기 위한 민간 투자 유치 등을 통해 지방에도 수도권과 같은 광역급행철도(𝑥-TX) 도입

 ⇨ 민간의 투자 의향이 있는 사업을 선도사업으로 선정·추진하고, 그 외 사업에 대해서도 급행철도로 추진 가능한 노선 적극 발굴

□ (선도사업) 대전~세종~충북 광역철도는 민간이 투자하고 정부가 지원하는 광역급행철도(가칭CTX)로 개선하여 더 빠른 서비스 제공

 ㅇ 대전청사~세종청사~충북도청~청주공항 등 주요거점을 빠르게 연결*하고, 충남을 거쳐 수도권(경부선 공용) 연결도 추진(’24.4, 민자적격성조사 의뢰)

   * (현재대중교통 vs CTX 소요시간) 정부대전청사~청주공항 : 100분 vs 53분(47%↓)정부세종청사~정부대전청사 : 60분 vs 15분(75%↓), 오송역~충북도청 : 45분 vs 13분(71%↓)

※ 민자철도는 민간이 사업비를 투자50% 이상하고 운영비를 부담100%하여 지자체 지출이 적으며 절차 간소화로 신속 구축 가능

□ (추가사업) 4차 철도망 계획에 반영된 지방 광역철도 사업은 민간이 경제성을 높여 사업의향서를 제출하는 경우 최우선 추진 검토

 ㅇ 우선, 대구경북신공항철도(대구~구미~신공항~의성)는 GTX 급행철도차량을 투입하여 예타를 신청(’24.2)하고, 민간투자 유치*도 검토

   * 예비타당성 조사 과정에서 민간 투자 사업으로 전환 시 재정 절감 효과 분석

 ㅇ 추가로, 부·울·경, 호남권 등 지방도시에서 추진 가능*한 신규노선은 지자체·민간 건의를 받아 5차 철도망 계획 반영 검토

   * 열차의 평균속도가 80km/h 이상 + 경제성 확보 + 지자체간 노선 합의

  - 필요 시, 지자체 대상 설명회·컨설팅 실시 및 민간 투자 매칭 등을 통해 지자체의 추가 광역급행철도 사업 발굴 지원시대